BAE146

中国内地民航从1986年开始引进BAe146型客机，最初引进10架BAe146-100：原中国西北航空公司3架；中国东方航空公司3架；中国国际航空公司4架；BAe146-100型客机在2003年陆续退出运营；

　　中国内地民航从1992年开始引进8架BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营；其中一架BAe146-300于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障，冲出跑道，飞机报废；随着中国西北航空公司被中国东方航空公司并购，7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营；由于机队调整、运营成本较高、航财保障不足等原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出运营；

　　中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年陆续退出运营。

BAe 146原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的70-85座级的四发动机喷气式客机，得到英国政府的财政资助。后因爆发石油危机，经济不景气，民航市场萧条，英国政府停止拨款资助霍克·西德利公司，1974年10月研制计划被搁置。但研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限资源维持进行研发。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并组成英国航宇公司，继续投入少量的资金制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月，英国政府批准英国航宇公司全面开始进行这项新型机计划，HS.146计划便以BAe146的新名称起死回生，作为短程支线运输机投入市场。BAe146于1983年开始交付使用，截止1993年停产，共生产221架。

BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司（Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。

英国航宇公司所属（后分拆出来）阿佛罗航宇公司在BAe146基础上研制其衍生改进型号，新型BAe 146改称为阿佛罗支线喷气机（Avro RegionalJet或Avro RJ），Avro RJ有三款支线客机用来取代BAe146。Avro RJ主要改进是更换发动机和新的驾驶舱设计，提高经济性、乘坐舒适性。于1992年开始交付使用。由英国航宇公司分拆出来的阿佛罗公司进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航宇公司，并未有影响其销售。

　　21世纪初，加拿大庞巴迪以及巴西的两大支线客机生产商推出高载客量的双发动机支线客机，再加上BAe 146/Avro RJ系列四发动机的高昂维修成本，使英国航宇公司在2001年决定终止BAe 146/Avro RJ系列的生产和开发，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列随即停产。英国航宇公司曾研制RJ系列的升级型号RJX系列，改用更节省燃油的发动机，以降低营运成本，但计划于2001年终止。